Miljøstyrelsens regler forhindrer Volkswagen i at lukke en elbilfabrik i Tennessee, der er under angreb af United Auto Workers fagforening.Den 18. december 2023 blev et skilt, der støtter United Auto Workers, rejst uden for Volkswagen-fabrikken i Chattanooga, Tennessee.Det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur (EPA) har onsdag færdiggjort nye regler for udstødningsemissioner for amerikanske køretøjer, den største klimaregel, der endnu ikke er vedtaget af Biden-administrationen.Selvom reglerne er løsere end sidste års oprindelige forslag, hvilket giver bilselskaber mere tid til at reducere emissionerne, er det overordnede mål stadig at halvere kuldioxidemissionerne fra køretøjer inden 2032. Disse regler begrænser også adgangen af andre giftige forurenende stoffer indefra.Forbrændingsmotorer, såsom sod og nitrogenoxider.
Selvom reglerne teknisk set er "teknologineutrale", hvilket betyder, at bilselskaber kan nå emissionsmål på alle måder, de finder passende, vil virksomhederne for at nå disse mål næsten helt sikkert skulle sælge flere elektriske køretøjer, enten helt eller delvist (f.eks. eller plug-in hybrid).Det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur rapporterer, at elektriske køretøjer vil tegne sig for 56 % (eller mere) af salget af nye køretøjer i modelårene 2030-2032.
Der vil være andre regler, herunder Department of Transportation brændstoføkonomistandarder og separate EPA-regler for tunge lastbiler.Men denne regel om at begrænse udstødningsemissioner har store konsekvenser for klimaet og folkesundheden for de mennesker, der indånder dem og lider som følge heraf. på Volkswagen-fabrikken i Chattanooga, Tennessee.Fabrikkens kerneprodukter er de eneste Volkswagen-elbiler, der i øjeblikket produceres i USA, og selv med de løsere frister, som de nye regler pålægger, ville det være praktisk talt umuligt at lukke fabrikken eller flytte elbilproduktionen andre steder hen.Dette fratager UAW-modstandere et nøgleargument, de ofte fremfører imod fagforening: at hvis fagforening er vellykket, vil virksomheden miste forretning eller blive tvunget til at lukke.
UAW pressede sidste år på for at bremse indfasningen, men ser ud til at være tilfreds med den endelige version.Fagforeningen sagde i en erklæring, at EPA's "skabelse af stærkere emissionsbestemmelser" "rydder vejen for bilproducenter til at implementere et komplet udvalg af køretøjsteknologier for at reducere emissioner... Vi afviser alarmerende påstande, der er løsningen på problemet."problem." Klimakrisen burde skade fagforeningsjob. Faktisk vil det i dette tilfælde hjælpe disse fagforeninger med at arbejde.
United Auto Workers meddelte i denne uge, at de har ansøgt om at stille op til fagforeningsvalg på Volkswagens Chattanooga-fabrik, som beskæftiger 4.300 timelønnede i sin forhandlingsenhed.Fabrikken vil begynde produktionen af ID.4, en helt elektrisk kompakt SUV, fra 2022. Det er virksomhedens flagskibs elektriske køretøj og er blevet kaldt "den næste chef for Volkswagen i Amerika."
ID.4 er et amerikansk fremstillet køretøj, der er berettiget til en forbrugerrabat på 7.500 USD på elbiler i henhold til de indenlandske købsregler i Inflation Relief Act.Stål, interiør, elektroniske komponenter og batterier er fremstillet i USA.Endnu vigtigere for Volkswagen er forsyningskæden allerede på plads.
"Der er ingen måde, de kommer til at lukke dette anlæg," sagde Corey Kantor, senior fellow for elektriske køretøjer hos Bloomberg New Energy Finance.Han bemærkede, at ID.4 tegner sig for 11,5 % af Volkswagens samlede salg i USA, og at annullere denne model ville være dårligt for erhvervslivet, fordi emissionsbestemmelser, der skal træde i kraft i 2027, nu ville gøre Volkswagen ude af stand til at overholde;regler.Selv John Bozzella, formand for Automotive Innovation Alliance, branchens førende handelsgruppe, sagde som svar på den nye EPA-regel, at "fremtiden er elektrisk."Gennembruddet i syd vil give genlyd hos andre virksomheder, som UAW forsøger at organisere.Det vil være lige så vanskeligt at flytte produktionen af ID.4 til et andet sted.Chattanooga-anlægget huser et batterisamlingsanlæg og et batteriudviklingslaboratorium.Virksomheden erklærede Chattanooga som sin EV-hub i 2019 og begyndte først at producere elbiler der tre år senere.Med udstødningsregulativer kun et par år væk, har Volkswagen ikke tid til at revidere sin forsyningskæde uden en vellykket fagforeningskampagne.
Sidste måned skrev Outlook om Volkswagens UAW-kampagne og bemærkede, at i tidligere bestræbelser på fabrikken, der går tilbage til 2014, foreslog statslige politiske embedsmænd, uden for virksomhedsgrupper og embedsmænd i anti-fagforeninger at lukke fabrikken.kollektive forhandlinger.Ledere delte artikler om nedlukningen af Volkswagen i 1988 i Westmoreland County, Pennsylvania, som fik skylden for UAW-aktivitet.(Lavt salg førte faktisk til fabrikkens lukning. Denne gang er arrangørerne klar til at tilbagevise denne påstand og forklarer, at Volkswagen har forpligtet sig til at øge produktionen på fabrikken. Nu har de et andet argument: Nye EPA-regler gør det næsten umuligt at lukke fabrikken. "De laver ikke al denne træning bare for at samle op og gå," fortalte Yolanda Peoples, der arbejder på et motorsamlebånd, til The Outlook i sidste måned.
Ja, konservative grupper vil sandsynligvis udfordre EPA-reglen, og hvis republikanerne tager magten næste år, kan de forsøge at ophæve den.Men Californiens stramning af reglerne for udstødningsemissioner vil gøre sådanne forsøg på sabotage vanskeligere, da landets største stat kunne vedtage love, der sætter sine egne standarder, og mange andre stater ville følge trop.Bilindustrien følger i sit ønske om sikkerhed og ensartethed ofte disse principper.Selvom det ikke er tilfældet, vil der være et valg i Chattanooga længe før højrefløjen griber ind over for EPA-reglerne.Uden deres vigtigste værktøj til at intimidere arbejdere, vil fagforeningsmodstandere skulle forsvare deres rettigheder ved at stemme imod en mere forskelligartet arbejdsstyrke, end fabrikken tidligere havde.Resultaterne af de to foregående afstemninger på VW fabrikker var meget tætte;den virtuelle garanti for, at fabrikken ville fortsætte med at trives uanset fagforeningsstatus, var nok til at bringe den i spidsen. Dette er vigtigt for Volkswagen-arbejdere, men det er også vigtigt for andre virksomheder i branchen.Gennembruddet i syd vil give genlyd hos andre virksomheder, som UAW forsøger at organisere.Disse omfatter Mercedes fabrikken i Vance, Alabama, hvor halvdelen af arbejderne har underskrevet fagforeningskort, og Hyundai, Alabama og Toyota fabrikkerne i Missouri, hvor mere end 30 % af arbejderne har underskrevet fagforeningskort).Fagforeningen har lovet 40 millioner dollars over de næste to år til at organisere disse og flere andre bil- og batterifabrikker, for det meste i syd.I forhold til antallet af arbejdere, der var målrettet mod, var det det største beløb til finansiering af en fagforeningskampagne i amerikansk historie.
Hyundai satser på sin elbilstrategi.Virksomhedens elektriske køretøjer fremstilles i øjeblikket i Sydkorea, og en fabrik til fremstilling af elektriske køretøjer er i øjeblikket ved at blive bygget i Georgien.Alle disse virksomheder skal flytte deres EV-produktion hertil, hvis de vil overholde og komme på vejene i USA.Hvis Volkswagen går i spidsen for at organisere sine elbilsfabrikker, vil det hjælpe andre virksomheder med at følge trop.Anti-fagforeningsstyrker ved, at Volkswagens valg er afgørende for, om bilindustrien kan udløse en bølge af fagforening."Venstrefløjen ønsker Tennessee så meget, for hvis de får os, vil sydøst falde, og det vil være spillet over for republikken," sagde Tennessee-repræsentanten Scott Sepicki (R) i et privat møde sidste år.Det er ikke kun bilindustrien, der kunne se et gennembrud i fagforeningerne.Mod smitter.Det kan forstyrre kontrollen med andre arbejdspladser i Syden, såvel som indsatsen fra industriforeninger som Amazon Teamsters.Dette kunne vise enhver fagforening i Amerika, at investering i en organisation kan give resultater.Som min kollega Harold Meyerson har bemærket, udfordrer UAW's indsats en status quo på arbejdsmarkedet, der devaluerer organisationer til fordel for at beskytte de medlemmer, de stadig har.Amerikanske arbejdslove udgør stadig hindringer for organisering, men UAW har mange faktorer, der virker til dens fordel, og EPA-reglerne tilføjer endnu en.Dette kan være med til at skabe en sneboldeffekt for arbejdere over hele verden.
Transport udleder flere drivhusgasser til atmosfæren end nogen anden sektor.EPA-regler er en vigtig måde at løse dette problem på.Men hans incitament til at skabe gode, fagforeningsbetalte job kan være med til at styrke Energy Transition-koalitionen.Ligeledes kan dette være en vigtig arv fra denne bestræbelse.
Indlægstid: Jul-04-2024