I løbet af de sidste to år er denne historie blevet hørt overalt fra Massachusetts til Fox News. Min nabo nægter endda at oplade sin Toyota RAV4 Prime Hybrid på grund af, hvad han kalder lammende energipriser.Hovedargumentet er, at elpriserne er så høje, at de eliminerer fordelene ved opladning frem for opladning. Dette er netop kernen i, hvorfor mange mennesker køber elbiler: Ifølge Pew Research Center sagde 70 procent af potentielle købere af elbiler, at "at spare på benzin" var en af deres primære årsager.
Svaret er ikke så simpelt, som det ser ud til. Det er misvisende blot at beregne prisen på benzin og elektricitet. Priserne varierer afhængigt af oplader (og stat). Alles afgifter er forskellige. Vejafgift, rabatter og batterieffektivitet påvirker alle den endelige beregning.Så jeg bad forskere hos den upartiske tænketank Energy Innovation, en politisk tænketank, der arbejder for at dekarbonisere energiindustrien, om at hjælpe mig med at bestemme de reelle omkostninger ved at pumpe op i alle 50 stater ved hjælp af datasæt fra føderale agenturer, AAA og andre. Du kan lære mere om deres nyttige værktøjer her.Jeg brugte disse data til at foretage to hypotetiske ture tværs over USA for at vurdere, om tankstationer ville være dyrere i sommeren 2023.
Hvis du er 4 ud af 10 amerikanere, overvejer du at købe et elbil. Hvis du er ligesom mig, bliver du nødt til at betale en høj pris.
En gennemsnitlig elbil sælges for 4.600 dollars mere end en gennemsnitlig benzinbil, men efter de flestes mening vil jeg spare penge i det lange løb. Køretøjerne kræver lavere brændstof- og vedligeholdelsesomkostninger – anslåede besparelser på hundredvis af dollars om året. Og dette tager ikke højde for offentlige incitamenter og afvisningen af ture til tankstationen.Men det er vanskeligt at fastslå det præcise tal. Den gennemsnitlige pris for en gallon benzin er let at beregne. Inflationsjusterede priser har ændret sig lidt siden 2010, ifølge Federal Reserve.Det samme gælder for kilowatt-timer (kWh) elektricitet. Opladningsomkostningerne er dog langt mindre gennemsigtige.
Elregninger varierer ikke kun efter stat, men også efter tidspunkt på dagen og endda efter stikkontakt. Ejere af elbiler kan oplade dem derhjemme eller på arbejdet og derefter betale ekstra for hurtigopladning på vejen.Dette gør det vanskeligt at sammenligne omkostningerne ved at genopfylde en benzindrevet Ford F-150 (den bedst sælgende bil i USA siden 1980'erne) med et 98-kilowatt-timers batteri i et elbil. Dette kræver standardiserede antagelser om geografisk placering, opladningsadfærd og hvordan energi i batteriet og tanken omregnes til rækkevidde. Sådanne beregninger skal derefter anvendes på forskellige køretøjsklasser såsom biler, SUV'er og lastbiler.
Ikke underligt at næsten ingen gør dette. Men vi sparer dig tid. Resultaterne viser, hvor meget du kan spare, og i sjældne tilfælde hvor meget du ikke kan.Hvad er resultatet? I alle 50 stater er det billigere for amerikanere at bruge elektronik hver dag, og i nogle regioner, som f.eks. det nordvestlige Stillehav, hvor elpriserne er lave, og benzinpriserne er høje, er det meget billigere.I staten Washington, hvor en gallon benzin koster omkring $4,98, koster det omkring $115 at tanke en F-150 med en rækkevidde på 483 miles.Til sammenligning koster det omkring 34 dollars at oplade en elektrisk F-150 Lightning (eller Rivian R1T) over den samme distance, en besparelse på 80 dollars. Dette forudsætter, at bilister oplader derhjemme 80 % af tiden, som anslået af Department of Energy, samt andre metodologiske antagelser i slutningen af denne artikel.
Hvad med den anden yderlighed? I det sydøstlige USA, hvor benzin- og elpriserne er lavere, er besparelserne mindre, men stadig betydelige. I Mississippi er benzinpriserne for en almindelig pickup truck for eksempel omkring 30 dollars højere end for en elektrisk pickup truck. For mindre, mere effektive SUV'er og sedaner kan elbiler spare 20 til 25 dollars ved pumpen for den samme kilometertal.
Den gennemsnitlige amerikaner kører 22.000 kilometer om året og kan spare omkring 700 dollars om året ved at købe en elektrisk SUV eller sedan eller 1.000 dollars om året ved at købe en pickup truck, ifølge Energy Innovation.Men én ting er daglig kørsel. For at teste denne model udførte jeg disse vurderinger under to sommerture gennem USA.
Der findes to hovedtyper opladere på vejene. En niveau 2-oplader kan øge rækkevidden med omkring 48 km/t. Priserne for mange virksomheder, såsom hoteller og dagligvarebutikker, der håber at tiltrække kunder, varierer fra omkring 20 cent pr. kilowatt-time til gratis (Energy Innovation antyder lidt over 10 cent pr. kilowatt-time i estimaterne nedenfor).
Hurtigopladere kendt som niveau 3, som er næsten 20 gange hurtigere, kan oplade et elbilsbatteri til omkring 80 % på bare 20 minutter. Men det koster typisk mellem 30 og 48 cent pr. kilowatt-time – en pris, som jeg senere opdagede svarer til prisen på benzin nogle steder.
For at teste hvor godt dette fungerede, tog jeg på en hypotetisk tur på 658 kilometer fra San Francisco til Disneyland i det sydlige Los Angeles. Til denne tur valgte jeg F-150 og dens elektriske version, Lightning, som er en del af en populær serie, der solgte 653.957 enheder sidste år. Der er stærke klimaargumenter imod at skabe elektriske versioner af Amerikas benzinslugende biler, men disse estimater er ment som en afspejling af amerikanernes faktiske køretøjspræferencer.
Vinder, mester? Der findes næsten ingen elbiler. Da det er dyrt at bruge en hurtigoplader, typisk tre til fire gange dyrere end at oplade derhjemme, er besparelserne små. Jeg ankom til parken i en Lightning med 14 dollars mere i lommen, end jeg havde i en benzinbil.Hvis jeg havde besluttet at blive længere på et hotel eller en restaurant ved hjælp af en niveau 2-oplader, ville jeg have sparet 57 dollars. Denne tendens gælder også for små køretøjer: Tesla Model Y crossover sparede 18 dollars og 44 dollars på en tur på 650 km ved hjælp af henholdsvis en niveau 3- og niveau 2-oplader sammenlignet med at tanke op med benzin.
Når det kommer til emissioner, er elbiler langt foran. Elbiler udleder mindre end en tredjedel af emissionerne pr. kilometer sammenlignet med benzinbiler og bliver renere hvert år. Den amerikanske elproduktion udleder næsten et pund kulstof for hver kilowatt-time produceret elektricitet ifølge US Energy Information Administration. Det Hvide Hus ønsker at bringe dette tal tættere på nul inden 2035. Det betyder, at en typisk F-150 udleder fem gange flere drivhusgasser end lynet. Tesla Model Y udleder 29 kg drivhusgasser under kørsel, sammenlignet med mere end 136 kg for alle konventionelle biler.
Den virkelige prøve var dog turen fra Detroit til Miami. At køre gennem Midtvesten fra Motor City er ikke en elbildrøm. Denne region har den laveste andel af elbilejere i USA. Der er ikke mange opladere. Benzinpriserne er lave. Elektricitet er mere beskidt.For at gøre tingene endnu mere ubalancerede besluttede jeg at sammenligne Toyota Camry med den elektriske Chevrolet Bolt, begge relativt effektive biler, der lukker forskellen i brændstofomkostninger. For at afspejle hver stats prisstruktur målte jeg 1.200 kilometers afstand i alle seks stater sammen med deres respektive el- og emissionsomkostninger.
Hvis jeg havde tanket op derhjemme eller på en billig kommerciel Klasse 2-tankstation undervejs (usandsynligt), ville Bolt EV'en have været billigere at tanke op: $41 mod $142 for Camry'en.Men hurtigopladning tipper vægtskålen i Camrys favør. Med en niveau 3-oplader er elregningen for en batteridrevet tur $169, hvilket er $27 mere end for en benzindrevet tur.Når det kommer til udledning af drivhusgasser, er Bolt dog klart foran, hvor indirekte udledninger kun tegner sig for 20 procent af klassen.
Jeg undrer mig over, hvorfor de, der er imod elbiløkonomien, kommer til så forskellige konklusioner? For at gøre dette kontaktede jeg Patrick Anderson, hvis konsulentfirma i Michigan årligt arbejder med bilindustrien for at estimere omkostningerne ved elbiler. Det opdages løbende, at de fleste elbiler er dyrere at tanke op.
Anderson fortalte mig, at mange økonomer ignorerer de omkostninger, der bør medtages i beregningen af omkostningerne ved opladning: statsafgiften på elbiler, der erstatter benzinafgiften, omkostningerne ved en hjemmeoplader, transmissionstab ved opladning (ca. 10 procent) og nogle gange overskridelser af omkostningerne. Offentlige tankstationer ligger langt væk. Ifølge ham er omkostningerne små, men reelle. Sammen bidrog de til udviklingen af benzinbiler.
Han anslår, at det koster mindre at tanke en benzinbil i mellemklassen – omkring 11 dollars pr. 160 km sammenlignet med 13 til 16 dollars for en sammenlignelig elbil. Undtagelsen er luksusbiler, da de har tendens til at være mindre effektive og bruge premiumbrændstof. "Elbiler giver meget mening for købere i middelklassen," sagde Anderson. "Det er her, vi ser det højeste salg, og det er ikke overraskende."
Men kritikere siger, at Andersons estimat overvurderer eller ignorerer centrale antagelser: Hans virksomheds analyse overdriver batteriets effektivitet og antyder, at ejere af elbiler bruger dyre offentlige ladestandere omkring 40 % af tiden (Energiministeriet anslår, at tabet er omkring 20 %). gratis offentlige ladestandere i form af "ejendomsskatter, studieafgifter, forbrugerpriser eller byrder for investorer" og ignorerer incitamenter fra regeringer og industri.
Anderson svarede, at han ikke antog et statsligt gebyr på 40 %, men modellerede to vejafgiftsscenarier, hvor han antog et "primært indenlandsk" og et "primært kommercielt" (som inkluderede et kommercielt gebyr i 75 % af tilfældene). Han forsvarede også priserne på "gratis" kommercielle opladere, der leveres til kommuner, universiteter og virksomheder, fordi "disse tjenester faktisk ikke er gratis, men skal betales af brugeren på en eller anden måde, uanset om de er inkluderet i ejendomsskatter, studieafgifter eller ej, forbrugerpriser" eller er en byrde for investorer.
I sidste ende bliver vi måske aldrig enige om prisen på at tanke et elbil. Det betyder nok ikke noget. For daglige bilister i USA er det allerede billigt at tanke et elbil i de fleste tilfælde, og det forventes at blive endnu billigere i takt med at kapaciteten inden for vedvarende energi udvides, og køretøjer bliver mere effektive.Allerede i år forventes listepriserne for nogle elbiler at være lavere end sammenlignelige benzinbiler, og estimater af de samlede ejeromkostninger (vedligeholdelse, brændstof og andre omkostninger i løbet af køretøjets levetid) tyder på, at elbiler allerede er billigere.
Derefter følte jeg, at der manglede endnu et tal: de sociale omkostninger ved kulstof. Dette er et groft estimat af den skade, der forårsages af at tilføre endnu et ton kulstof til atmosfæren, herunder dødsfald som følge af varme, oversvømmelser, skovbrande, misvægelser og andre tab forbundet med global opvarmning.
Forskere anslår, at hver gallon naturgas udleder omkring 9 kg kuldioxid i atmosfæren, hvilket svarer til omkring 50 cents klimaskader pr. gallon. Under hensyntagen til eksterne faktorer som trafikpropper, ulykker og luftforurening anslog Resources for the Future i 2007, at omkostningerne ved skaderne var næsten 3 dollars pr. gallon.
Du behøver selvfølgelig ikke at betale dette gebyr. Elbiler alene vil ikke løse dette problem. For at opnå dette har vi brug for flere byer og lokalsamfund, hvor du kan besøge venner eller købe dagligvarer uden en bil.Men elbiler er afgørende for at holde temperaturen under 2 grader Celsius. Alternativet er en pris, man ikke kan ignorere.
Brændstofomkostningerne for elbiler og benzinbiler blev beregnet for tre køretøjskategorier: biler, SUV'er og lastbiler. Alle køretøjsvarianter er basismodeller fra 2023. Ifølge data fra Federal Highway Administration fra 2019 anslås det gennemsnitlige antal kilometer, der køres af bilister pr. år, at være 22.463 kilometer. For alle køretøjer er data om rækkevidde, kilometertal og emissioner hentet fra Environmental Protection Agency's hjemmeside Fueleconomy.gov. Naturgaspriserne er baseret på data fra AAA fra juli 2023. For elbiler beregnes det gennemsnitlige antal kilowatt-timer, der kræves til en fuld opladning, ud fra batteriets størrelse. Ladestationerne er baseret på forskning fra Department of Energy, der viser, at 80 % af opladningen sker i hjemmet. Fra 2022 leveres priserne på el til private hjem af US Energy Information Administration. De resterende 20 % af opladningen sker på offentlige ladestationer, og elprisen er baseret på den elpris, der offentliggøres af Electrify America i hver stat.
Disse estimater inkluderer ikke antagelser om samlede ejeromkostninger, skattefradrag for elbiler, registreringsgebyrer eller drifts- og vedligeholdelsesomkostninger. Vi forventer heller ikke elbilrelaterede tariffer, rabatter på opladning af elbiler eller gratis opladning eller tidsbaseret prisfastsættelse for elbiler.
Opslagstidspunkt: 4. juli 2024