I løbet af de sidste to år er denne historie blevet hørt overalt fra Massachusetts til Fox News.Min nabo nægter endda at oplade sin Toyota RAV4 Prime Hybrid på grund af det, han kalder lammende energipriser.Hovedargumentet er, at elpriserne er så høje, at de sletter fordelene ved opladning frem for opladning.Dette kommer til kernen af, hvorfor mange mennesker køber elektriske køretøjer: Ifølge Pew Research Center sagde 70 procent af potentielle elbilkøbere, at "besparelse på gas" var en af deres vigtigste årsager.
Svaret er ikke så enkelt, som det ser ud til.Det er misvisende blot at beregne prisen på benzin og elektricitet.Priserne varierer afhængigt af oplader (og tilstand).Alles afgifter er forskellige.Vejafgift, rabatter og batterieffektivitet påvirker alle den endelige beregning.Så jeg spurgte forskere ved den ikke-partisaniske Energy Innovation, en politisk tænketank, der arbejder for at dekarbonisere energiindustrien, om at hjælpe mig med at bestemme de sande omkostninger ved at pumpe op i alle 50 stater ved hjælp af datasæt fra føderale agenturer, AAA og andre.Du kan lære mere om deres nyttige værktøjer her.Jeg brugte disse data til at tage to hypotetiske ture på tværs af USA for at vurdere, om tankstationer ville være dyrere i sommeren 2023.
Hvis du er 4 ud af 10 amerikanere, overvejer du at købe et elektrisk køretøj.Hvis du er som mig, skal du betale en høj pris.
Den gennemsnitlige elbil sælger for 4.600 $ mere end den gennemsnitlige benzinbil, men efter de fleste konti vil jeg spare penge i det lange løb.Køretøjerne kræver lavere brændstof- og vedligeholdelsesomkostninger - estimerede besparelser på hundredvis af dollars om året.Og dette tager ikke hensyn til regeringens incitamenter og afvisningen af ture til tankstationen.Men det er svært at bestemme det nøjagtige tal.Den gennemsnitlige pris på en gallon benzin er let at beregne.Inflationsjusterede priser har ændret sig lidt siden 2010, ifølge Federal Reserve.Det samme gælder for kilowatt-timer (kWh) elektricitet.Opladningsomkostningerne er dog meget mindre gennemsigtige.
Elregninger varierer ikke kun efter stat, men også efter tidspunkt på dagen og endda efter stikkontakt.Ejere af elbiler kan oplade dem derhjemme eller på arbejdet og derefter betale ekstra for hurtigopladning på vejen.Dette gør det vanskeligt at sammenligne omkostningerne ved at genopfylde en gasdrevet Ford F-150 (den bedst sælgende bil i USA siden 1980'erne) med et 98 kilowatt-timers batteri i et elektrisk køretøj.Dette kræver standardiserede antagelser om geografisk placering, ladeadfærd og hvordan energien i batteriet og tanken omdannes til rækkevidde.Sådanne beregninger skal så anvendes på forskellige køretøjsklasser såsom biler, SUV'er og lastbiler.
Ikke underligt, at næsten ingen gør dette.Men vi sparer din tid.Resultaterne viser, hvor meget du kan spare, og i sjældne tilfælde, hvor meget du ikke kan.Hvad er resultatet?I alle 50 stater er det billigere for amerikanere at bruge elektronik hver dag, og i nogle regioner, som Pacific Northwest, hvor elpriserne er lave og gaspriserne høje, er det meget billigere.I staten Washington, hvor en gallon gas koster omkring $4,98, koster det omkring $115 at fylde en F-150 med en rækkevidde på 483 miles.Til sammenligning koster opladning af en elektrisk F-150 Lightning (eller Rivian R1T) for samme afstand omkring $34, en besparelse på $80.Dette forudsætter, at chauffører opkræver derhjemme 80% af tiden, som estimeret af Department of Energy, samt andre metodiske antagelser i slutningen af denne artikel.
Hvad med den anden yderlighed?I Sydøst, hvor gas- og elpriserne er lavere, er besparelserne mindre, men stadig betydelige.I Mississippi, for eksempel, er gasomkostningerne for en almindelig pickup truck omkring $30 højere end for en elektrisk pickup.For mindre, mere effektive SUV'er og sedaner kan elbiler spare $20 til $25 ved pumpen for det samme kilometertal.
Den gennemsnitlige amerikaner kører 14.000 miles om året og kan spare omkring $700 om året ved at købe en elektrisk SUV eller sedan, eller $1.000 om året ved at købe en pickup, ifølge Energy Innovation.Men daglig kørsel er én ting.For at teste denne model gennemførte jeg disse vurderinger under to sommerrejser på tværs af USA.
Der er to hovedtyper af opladere, du kan finde på vejen.En niveau 2-oplader kan øge rækkevidden med omkring 30 mph.Priserne for mange virksomheder, såsom hoteller og købmandsforretninger, der håber at tiltrække kunder, varierer fra omkring 20 cents per kilowatt-time til gratis (Energy Innovation foreslår lidt over 10 cents per kilowatt-time i estimaterne nedenfor).
Hurtigopladere kendt som Level 3, som er næsten 20 gange hurtigere, kan oplade et EV-batteri til omkring 80 % på kun 20 minutter.Men det koster typisk mellem 30 og 48 øre per kilowatt-time – en pris, som jeg senere opdagede, svarer til prisen på benzin nogle steder.
For at teste, hvor godt dette virkede, tog jeg på en hypotetisk 408-mile tur fra San Francisco til Disneyland i det sydlige Los Angeles.Til denne tur valgte jeg F-150 og dens elektriske version, Lightning, som er en del af en populær serie, der sidste år solgte 653.957 enheder.Der er stærke klimaargumenter imod at skabe elektriske versioner af USA's benzinslugende biler, men disse skøn er beregnet til at afspejle amerikanernes faktiske køretøjspræferencer.
Vinder, mester?Der er næsten ingen elbiler.Da det er dyrt at bruge en hurtiglader, typisk tre til fire gange dyrere end at oplade derhjemme, er besparelsen små.Jeg ankom til parken i en Lightning med $14 mere i lommen, end jeg havde i en benzinbil.Hvis jeg havde besluttet at blive længere på et hotel eller en restaurant ved hjælp af en niveau 2-oplader, ville jeg have sparet $57.Denne tendens gælder også for små køretøjer: Tesla Model Y crossover sparede $18 og $44 på en 408-mile tur ved at bruge en niveau 3 og niveau 2 oplader, henholdsvis, sammenlignet med at fylde op med gas.
Når det kommer til emissioner, er elbiler langt fremme.Elektriske køretøjer udleder mindre end en tredjedel af emissionerne pr. kilometer fra benzinbiler og bliver renere hvert år.Det amerikanske elproduktionsmix udleder næsten et pund kulstof for hver kilowatt-time elektricitet, der produceres, ifølge US Energy Information Administration.I 2035 ønsker Det Hvide Hus at bringe dette tal tættere på nul.Det betyder, at en typisk F-150 udleder fem gange flere drivhusgasser end lyn.Tesla Model Y udleder 63 pund drivhusgasser under kørsel, sammenlignet med mere end 300 pund for alle konventionelle biler.
Den egentlige test var dog turen fra Detroit til Miami.At køre gennem Midtvesten fra Motor City er ikke en elbildrøm.Denne region har den laveste andel af ejerskab af elbiler i USA.Der er ikke mange opladere.Benzinpriserne er lave.Elektriciteten er mere beskidt.For at gøre tingene endnu mere ubalancerede besluttede jeg at sammenligne Toyota Camry med den elektriske Chevrolet Bolt, begge relativt effektive biler, der lukker hullet i brændstofomkostninger.For at afspejle hver stats prisstruktur målte jeg 1.401 miles afstand i alle seks stater sammen med deres respektive el- og emissionsomkostninger.
Hvis jeg havde fyldt op derhjemme eller på en billig kommerciel klasse 2 tankstation undervejs (usandsynligt), ville Bolt EV have været billigere at fylde: 41 $ mod 142 $ for Camry.Men hurtig opladning tipper vægten til Camrys favør.Ved at bruge en niveau 3-oplader er detail-elregningen for en batteridrevet tur $169, hvilket er $27 mere end for en gasdrevet tur.Men når det kommer til udledning af drivhusgasser, er Bolten klart foran, hvor indirekte udledninger kun udgør 20 procent af klassen.
Jeg undrer mig over, hvorfor de, der er imod elbiløkonomien, kommer til så forskellige konklusioner?For at gøre dette kontaktede jeg Patrick Anderson, hvis Michigan-baserede konsulentfirma arbejder årligt med bilindustrien for at estimere omkostningerne ved elektriske køretøjer.Det bliver hele tiden opdaget, at de fleste elbiler er dyrere at tanke.
Anderson fortalte mig, at mange økonomer ignorerer de omkostninger, der bør inkluderes i beregningen af omkostningerne ved opladning: statens afgift på elbiler, der erstatter gasafgiften, prisen på en hjemmeoplader, transmissionstab ved opladning (ca. 10 procent) og nogle gange omkostningsoverskridelser.offentlige tankstationer er langt væk.Ifølge ham er omkostningerne små, men reelle.Sammen bidrog de til udviklingen af benzinbiler.
Han vurderer, at det koster mindre at fylde en benzinbil til mellempris - omkring $11 pr. 100 miles sammenlignet med $13 til $16 for et sammenligneligt elektrisk køretøj.Undtagelsen er luksusbiler, da de har tendens til at være mindre effektive og forbrænder premium brændstof."Elektriske køretøjer giver meget mening for købere i middelklassen," sagde Anderson."Det er her, vi ser det højeste salg, og det er ikke overraskende."
Men kritikere siger, at Andersons estimat overvurderer eller ignorerer centrale antagelser: Hans virksomheds analyse overvurderer batterieffektiviteten, hvilket tyder på, at ejere af elbiler bruger dyre offentlige ladestationer omkring 40 % af tiden (ministeriet for energi anslår, at tabet er omkring 20 %).gratis offentlige ladestandere i form af "ejendomsskatter, undervisning, forbrugerpriser eller byrder på investorer" og ignorerer regeringens og industriens incitamenter.
Anderson svarede, at han ikke påtog sig et offentligt gebyr på 40 %, men modellerede to vejafgiftsscenarier, idet han antog et "primært indenlandsk" og et "primært kommercielt" (som inkluderede et kommercielt gebyr i 75 % af tilfældene).Han forsvarede også priserne på "gratis" kommercielle opladere leveret til kommuner, universiteter og virksomheder, fordi "disse tjenester faktisk ikke er gratis, men skal betales af brugeren på en eller anden måde, uanset om de er inkluderet i ejendomsskatter, undervisning gebyrer eller ej.forbrugerpriser” eller byrde på investorerne.“
I sidste ende bliver vi måske aldrig enige om omkostningerne ved at tanke et elektrisk køretøj.Det er nok lige meget.For daglige bilister i USA er tankning af et elektrisk køretøj allerede billigt i de fleste tilfælde, og det forventes at blive endnu billigere, efterhånden som vedvarende energikapacitet udvides, og køretøjer bliver mere effektive.,Allerede i år forventes listepriserne for nogle elektriske køretøjer at være lavere end sammenlignelige benzinbiler, og skøn over de samlede ejeromkostninger (vedligeholdelse, brændstof og andre omkostninger i løbet af køretøjets levetid) tyder på, at der allerede er elbiler. billigere.
Efter det følte jeg, at der manglede et andet tal: de sociale omkostninger ved kulstof.Dette er et groft skøn over skaderne forårsaget af at tilføje endnu et ton kulstof til atmosfæren, herunder varmedødsfald, oversvømmelser, skovbrande, afgrødesvigt og andre tab forbundet med global opvarmning.
Forskere anslår, at hver gallon naturgas udsender omkring 20 pund kuldioxid til atmosfæren, svarende til omkring 50 cents klimaskader pr. gallon.Under hensyntagen til eksterne faktorer såsom trafikpropper, ulykker og luftforurening, anslog Resources for the Future i 2007, at skadesomkostningerne var næsten $ 3 pr. gallon.
Du skal selvfølgelig ikke betale dette gebyr.Elbiler alene vil ikke løse dette problem.For at opnå dette har vi brug for flere byer og lokalsamfund, hvor du kan besøge venner eller købe dagligvarer uden bil.Men elektriske køretøjer er afgørende for at holde temperaturerne fra at stige under 2 grader Celsius.Alternativet er en pris, du ikke kan ignorere.
Brændstofomkostninger for el- og benzinkøretøjer blev beregnet for tre køretøjskategorier: biler, SUV'er og lastbiler.Alle køretøjsvarianter er basis 2023-modeller.Ifølge 2019 Federal Highway Administration-data anslås det gennemsnitlige antal kilometer, der køres af chauffører om året, til at være 14.263 miles.For alle køretøjer er rækkevidde, kilometertal og emissionsdata hentet fra Environmental Protection Agencys Fueleconomy.gov-websted.Naturgaspriserne er baseret på juli 2023-data fra AAA.For elektriske køretøjer beregnes det gennemsnitlige antal kilowatt-timer, der kræves for en fuld opladning, ud fra batteriets størrelse.Opladerplaceringerne er baseret på Energiministeriets forskning, der viser, at 80 % af opladningen sker derhjemme.Fra og med 2022 leveres elpriser til boliger af US Energy Information Administration.De resterende 20 % af opladningen sker på offentlige ladestandere, og prisen på el er baseret på elprisen offentliggjort af Electrify America i hver stat.
Disse estimater inkluderer ikke nogen antagelser om samlede ejeromkostninger, skattefradrag for elbiler, registreringsgebyrer eller drifts- og vedligeholdelsesomkostninger.Vi forventer heller ikke nogen elbil-relaterede takster, rabatter på elbiler eller gratis opladning eller tidsbaserede priser for elbiler.
Indlægstid: Jul-04-2024